).jpg)
%20(size%20145)).jpg)
Återmontering av Lombardini drevet
11-04-10 00:01
%20(size%20840)).jpg)
För att köra en lång historia kort kommer här en sammanfattning:
1. Efter 86h finner vi vatten i drevoljan
2. Rodahl marin kontaktas och dom sänder över provtrycknings utrustning.
3. Vi provtrycker drevet, finner inget fel.
4. Vi ombes montera bort axeln på drevet och skicka in det.
5. Inget fel konstateras, hela drevet monteras ur.
6. Drevet skickas till Italien för testning, inget fel hittas
7. Underdelen på drevet byts ut.
8. Drevet levereras till oss och vi återmonterar det i båten.
Det är trist att drevet inte fungerade som det var tänkt, men ibland blir det fel. När felet är ett faktum känns det otroligt skönt att vi fått professionell hjälp.
Sammanfattningsvis är vi efter omständigheterna otroligt nöjda med den ypperliga servicen vi fått genom hela garanti processen.
Under nästa säsong hoppas vi på att drevet fungerar som det skall igen.
Vill man ha en bra motor med en otroligt kunnig generalagent kan vi varmt rekommendera Rodahl marin.
Provtryckning av drev
10-10-10 23:06
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Rodahl Marin skickade över några balla grejer för att kunna provtrycka drevet.
Principen är enkel och liknar tillvägagångssättet när man lagar ett cykelslang. Genom att tömma ur all olja från drevet och sedan trycksätta drevet kan man hitta läckor. Med hjälp av en stos som passar i hålet för oljestickan kan man ansluta pumpen. Manometern stiger och snart når visaren en bar.
Med en speciell läckspray går man över drevet. Där en läcka finns bildas bubblor.
Vi hittade en läcka längst upp på drevet invid drevets "topplock". Men detta kan knappast förklara vatteninträngningen i oljan.
Fortsättning följer....
Lombardini originaldelar
10-10-09 19:47
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Slitdelar till Lombardini 1003.
Impeller:
Johnson Pump
Pump: F4
Diameter: 50,8mm
Inrediameter: 12,7mm
Bredd: 22mm
Oljefilter
Dieselförfilter
Zinkanod till motor
Zinkanod till Varifold Propeller
Drev & foldingpropeller
10-10-09 20:19
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Efter en seglingssäsong sammanfattar vi vad som hänt.
På bilden kan man se att zinkanoderna nästintill var helt borta. Det finns två stycken anoder som sitter på propeller navet. Den ena var helt uppfrätt tillsammans med skruven som skulle hålla fast den. Den andra var det bara en tunn skärva kvar av.
Efter samtal med Rodahl Marin får jag tipset att lägga bottenfärg mellan skruvhuvudet och anoden. På de sättet kommer anoden inte att frätas upp just där. Då kan man fortfarande få skruven att vara spänd och inte gänga ur sig.
Det sitter två små gummikuddar på navet som skall bromsa upp propellerbladen när dom fälls ut. En av kuddarna har trillat bort. Limmet verkar inte vara av bästa kvalité.
Den silvriga färgen på drevet håller på att flagna bort. På bilden kan man se den svart färgen komma fram. Oljepluggen är bland det rejälaste jag har skådat på ett drev. En 17mm insexa gör att man aldrig kommer dra sönder pluggen som är mer en regel än undantag på volvopenta drev.
Tyvärr hittade vi inga konstiga saker som satt runt axeln och därmed är vatteninträngningen fortfarande ett mysterium.
Grå olja i lombardinidrevet efter 86timmars gång
10-09-11 18:59
%20(size%20840)).jpg)
Under sommaren har båten varit ute närmare 7veckor i sträck och seglat uppemot 1000 distans. Då vinden inte alltid är med oss har motorn fått jobba en del. Gångtiden är uppe i 86timmar. I det stora hela fungerar lombardinin mycket bra.
Men tyvärr när vi kontrollerade oljan i drevet var den inte längre snyggt gyllenbrun. Oljan har fått en nyans av grått som betyder att drevet släpper in vatten någonstans. Ganska trist kan man tycka då motorn är helt ny.
Har nyligen pratat med Rodahl Marin generalagent för Lombardini. När båten är lyft ur vattnet kommer dom att kontrollera drevet i båten. Antagligen kommer man trycktesta drevet för att säkerställa om drevet läcker någonstans.
Tills vidare har båten fått körförbud vilket är riktigt irriterade då vi måste avkorta säsongen med närmare en månad.
Generalagenten visar i alla fall god vilja att komma tillrätta med problemet vilket uppskattas.
Efter 7timmars motorgång
10-06-13 19:16
Nu står timmätaren på 7timmar och vi kan sammanfatta våra första reflektioner. Lombardinin går mycket jämt på alla varvtal. Av detta drar vi slutsatsen att motorn är mycket välbalanserad.
Motorn är piggare och ger båten bättre marschastighet. Vid 2500rpm gör båten 7,4 knop på flackt vatten. Detta skall jämföras mot ca 5.5 knop med Md7:an
En mycket irriterande sak är att motor kontrollen dör när motorn startar och medför ett mycket irriterande tjut från summern. Antagligen blir spänningsfallet för stort när startmotorn aktiveras.
Detta kan bero på ett dåligt startbatteri eller för dålig kontakt på kablarna. Vi håller på att undersöka detta.
Propellermontering
10-06-13 19:34
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Propellermontering är alltid spännande, om man gör fel så kommer den att trilla av.
Här är några bilder på när vi monterar navet. Innan navet sätts på lägger vi på saltvattenbeständigt fett. Navmuttern drar vi med 70Nm. Innan låsningsbulten dras in lägger vi på loctite gänglåsning innan den dras med 20Nm.
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Kylning
10-09-14 00:40
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Ett riktigt sjövattenfilter är ett måste. Vi har försökt att sätta det över vattenytan. Detta är bra när filtret skall rensas för då rinner det inte in vatten. Visserligen kan man stänga ventilen i drevet men det blir enklare på detta viset. Filtret kommer från Rodahl Marin och kostar 300kr vilket är ganska billigt om man genomför. Mitten intaget på filtret ansluts till kylvattenintaget i drevet. Medan filtrets utlopp går vidare till impellerns sugsida.
Vakumventilen skall hindra att motorn suger i sig vatten när den svalnar av och bildar undertryck i avgassystemet. Här valde vi den marknads ledande ventilen från Martec. Aningens dyrare men den känns riktigt bra. Ventilen kopplas in efter impellerpumpen och leder sedan in vattnet till motorns värmeväxlare.
Kylslangarna är på 19mm vilket är en skillnad från md7:an som hade 16mm.
Omvänt reglage
10-05-17 23:53
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
md7:an och lombardini har skild funktion på gasvajern. Det betyder att när md7:an är ställd på tomgång går lombardini motorn på fullgas.
De flesta reglage går att bygga om till att växla funktion från att trycka till att istället dra. På detta VolvoPenta reglage kan man flytta en liten pligg. Där igenom vänder man funktionen på gasvajern.
Gummiläpp
10-09-14 00:33
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Här monterar vi fast gummiläppen runt lombardinidrevet. Vi limmar fast dem med vanlig Sikaflex. Viktigt är att man lägger på rikligt och ser till att den är jämt fördelad. För att sikaflexen skall fastna ordentligt tog vi ett grovt sandpapper och sandpapprade på gummit runt om. Runt kanterna drar vi med fingret så att sikaflexen lägger sig i skarven mellan gummi och skrov.
Efter en seglings säsong sitter gummit kvar perfekt utan någon tendens till att lossna.
Montering av Lombardini Motorn
10-09-19 22:51
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Några bilder på när motorn vinschas ner i sin nya boning.
Adaptrarna passade bra och monteringen gick på några timmar. Först sänker vi ner drevet och använder oss av ett spännband för att hålla upp den ingående axeln. Sedan sänker vi ner motorn och försöker få den på samma höjd med drevet. På detta sätt gick det enkelt att föra in drev axeln in i motorn.
Lombardinis startpanel
10-04-23 00:34
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Standardpanelen andas 80tal. Vem minns inte när det var högsta mode med röda lysdiodssiffror?!
På framsidan finns tändningslåset, separat startknapp och en automatsäkring.
Att döma av utseendet verkar panelen förmedla det som förväntas om motorn, temperatur ända ner till 20 grader, gångtimmar, varvtal och spänningen i batteriet.
Dock måste själva tändningslåset omnämnas och då främst locket som skall skydda mot vatten. Locket passar otroligt illa och det ser riktigt örnigt ut.
Varningslampor finns för lågt oljetryck, överhettning, laddning och låg batteri spänning. Glödningslampan visar när glödningen är aktiverad vilket sker automatiskt.
Summern sitter bakom panelen och vi har valt att montera den på baksidan. Kontakterna som ansluts till motorn är inte vatten skyddade. Vilket kan tyckas är aningen konstigt då det är en marin motor.
Varifold foldingpropeller
10-04-21 00:07
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Den propellern vi fick rekommenderad av Rodahl Marin var en tvåbladig varifold (16x10) 16tum och stigning 10. Den bastanta mässingsklumpen väger hela 6,5kg.
Kostnad 2010: 11 500:-
Vi kollade även på ett annat propellerfabrikat som var betydligt billigare men utformningen av propellerbladen var klar inspirerade från rysk stridsvagnstillverkning anno 1970.
Varifold propellern har smäckra blad som sluter ihop och ger ett strömlinjeformat intryck. Navet som ligger mot propeller axeln är tillverkat i någon slags kompositplast vilket ger en bra galvanisk isolering mellan den rostfria propelleraxeln och mässingshuset vilket borde hindra korrosion. Propellern ger ett bra intryck !
Tyvärr lyckades inte leveransen första gången. Vi saknade låsmuttern och säkerhetsbulten. Dock fick vi detaljerna snabbt skickade till oss från Rodahl Marin.
Montering i den gamla motorbädden
10-04-20 23:49
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
En av utgångspunkterna inför motorbytet var att det om möjligt skulle gå att montera den nya motorn i samma motorbädd. Tidsbesparingen är nämligen total jämfört med att passa in och plasta fast en ny bädd.
Rodahl Marin har tagit fram två adaptrar till framtassarna som passar i den gamla bädden. Det finns även en anpassad adapter till infästningen under drevet.
Bälgen till 110 drevet sitter med 6st bultar. Lombardini drevet har samma hål indelningen men 12 bulthål. Med drevet följer M8 pinnbultar som passar bra i de befintliga 6 bult hålen.
För att pressa ner ringen ytterligare utökar vi med fyra bultar. Vanligen skall man kunna borra nya hål och gänga upp gängor i det underliggande järnet. På vår bädd ligger det enbart brickor under de befintliga skruvhålen. Därför måste vi lägga brickor under.
Här gjorde vi det enkelt för oss, med en hålborr gör vi 38mm stora hål gör att kunna sticka under en aluminiumbricka. Brickan tillverkas av 5 mm aluminium som vi borrar hål i och tar upp en 8mm gänga.
Nu så har vi iallafall 10 pinnbultar som kan spänna ner bälgen.
Lombardini drevet
10-04-20 23:20
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Genom att lägga utväxlingen uppe i drevhuvudet kan man göra undervattenkroppen mycket smäcker. Detta drev är vänt 180 grader och utrustad med en drevförlängning på 75mm. Vårt gamla Volvopenta drev hade extra förlängningar och även det nya drevet måste vara längre om det ska passa i bädden.
Oljepluggen är föredömligt stor, gissar att denna plugg sällan kommer bli ett problem.
Gummibälgen är runt 5mm tjock och ser mycket robust ut. Datummärkning finns på ovansidan.
På bilden kan ni se att drevstöveln har porer som går in i godset. Detta känns billigt och jag har mina farhågor att drevet skall ärga. Bilden är skickad till generalagenten och svar väntas i frågan.
Det finns ganska många gjutgrader kvar på drevet och drevhuvudet. Detta är mera skönhetsmissar än något annat. Men det känns aningen billig och jag kan gissa att det är en av skillnaderna mot tex VolvoPenta.
Den sista färden
10-05-19 01:07
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
När motorn väl funnit en ny ägare tog vi på oss att köra den 30 mil där själva överlämnandet kunde ske.
Lastningen var en intressant historia. Motorn är jätte tung och tryckte ner bilen ordentligt. Någon timme senare fick vi in motorn i bilen utan att ha sönder något.
Vi säljer motorn
10-03-15 00:10
%20(size%20840)).jpg)
MD7:an söker ny båt att driva mot nya hamnar.
Notera att motorn redan är såld !
Fakta om motor:
- Modell: md7a/110s
- Sötvattenkyld Martec 1997
- Folding 15tum
- Startar mycket bra.
- Sjövattenfilter Volvo Penta 2004
- Provtryckta spridare 2010 kvitto finns.
- Martec vakuumventil 2004.
- Total renoverad 1995, ny kolvar,borrad 1:a överdim,topprenovering, nya ventiler,ny sötvattenskylning,kvitto finns.
- Avgaskrök 1997
- Ny Sjövattenkran i drevet 2008.
- Drevbälg 2004
- En extra spridare, provtryckt 2010
- Årlig service, filterbyte och oljebyte
- Diverse filter och impellrar medföljer.
- Troligen är motorkuddarna och startmotorn bytta i nutid.
- Volvo Penta drev 110s
- Marschfart ca 6knop. Båtens vikt 6ton
Slutligen hittade motorn ett nytt hem som generatordrivare i en fiskebåt!
Urmontering
10-05-19 00:38
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Med virke från Bygg Max tillverkades en fantastiskt fin balk över båten där vi kunde fästa kättingspelet.
Först delade vi på motorn och drevet. Det visade sig klurigt att få loss motorn. Efter någon minuts mekande kunde vi snart hissa upp motorn.
När drevet kom upp ur båten fick vi oss en trist överraskning. Drevet är nämligen förlängt med dubbla förlängningssatser ca 76mm. Visserligen är Lombardini drevet 4 cm längre än Volvopenta 110s drevet. Men det skulle fortfarande bli ett för litet frispel mellan skrov och propeller.
Frigång mellan propeller och skrov bör ligga på 3-5cm. Detta för att slippa missljud från propellern.
Nu återstår två alternativ, antingen sågar vi ur motorbädden och monterar in en ny som vi samtidigt sänker till max. Ett superjobbigt jobb då hela båten återigen kommer bli fylld med glasfiberdamm.
Eller så går vi ner i propellerdimension, vilket kommer försämra propellerns grepp i vattnet.
Motorbyte - Vilken motor skall vi ha ?
10-04-18 23:51
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Då var det dax för oljebyte... nej vi byter ut motorn istället.
Planerna att skaffa en ny motor fanns med från första början. MD7:an fungera mycket bra men 13hk var ibland klent. 1980 tillverkades motorn och runt hörnet väntade säkerligen kostsamma reparationer. Även om motorn fick en total genomgång -95.
Vi undersökte begagnatmarknaden och kollade främst på VolvoPenta motorer i modellerna 2030 och 2003. En av utgångspunkterna var att den gamla bädden skulle återanvändas. Att plasta in en ny bädd kändes alldeles för arbetsamt och tidsödande.
Priserna för begagnade motorer med drev var förvånansvärt höga och en gammal motor är fortfarande en gammal motor.
Långsamt började vi kolla på nya motorer och skaffa oss en uppfattning om kostnaderna. Då vi kommer byta till en kraftigare motor(30hk) måste även propellern bytas ut. Nya foldingpropellrar är synnerligen kostsamma och även dessa måste läggas in i totalpriset.
När ögonen föll på Lombardini var det några faktorer som gjorde märket intressant. Priset är betydligt mer överkomligt än motsvarande Penta eller Yanmar. Den moderna motornkonstruktionen kändes även helt rätt. Stötstång känns bara gammalt och förlegat. Då vår motor är monterad baklänges kommer impellern, bränslefiltret och oljefiltret vara åtkomligt från ruffen vilket passade oss mycket bra.
Vetus säljer motorer med en konverteringssats som gör att du kan använda ditt gamla drev. Priset på en sådan konstruktion bli synnerligen överkomligt och fungerar säkerligen bra om man ha ungefär samma hästkraftsantal som den gamla motorn. Men när säljaren tyckte att vi skulle ha en 40hk motorn för att kunna sänka motorns varvtal till att passa de gamla drevets utväxling kändes det bara oseriöst. Därmed föll Vetus snabbt bort.
Att man även tagit fram en konverteringssats till Lombardini motorn för att kunna montera motorn i MD7 bädden blev avgörandet.
En Lombardini LDW 1003 M med S-drev får det bli !
Länkar
).gif){kind=small}
General agent%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Urmontering spridare MD7a
10-01-17 20:51
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Vi monterar ur spridarna för att provtrycka dem. Har sett rekommendation att detta skall göras vart annat år. I alla fall på äldre motorer.
När man skruvat loss låsningen krävs stort tålamod för att spridarna skall komma ut. Vi lyckades pressa ur dem med hjälp av två 19mm fasta nycklar. Men det gäller att vara försiktig så att inte några gängor går sönder.
Efter provtryckning hos El & Diesel visar det sig att spridarna är i gott skick. Öppningstrycket skiljer sig något men detta skall inte vara något problem.