).jpg)
%20(size%20145)).jpg)
Lackning
10-05-29 01:38
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Här kommer några bilder på första lagret grundfärg. Vi var noga med att inte måla när det var för varmt under pressen. Ideal temperatur är runt 15grader. Under en press kan det lätt bli runt 30 när solen tittar fram.
Efter att färgen vilat 10 minuter då alla luftbubblor skall flyta upp till ytan kan man sätta igång. Först med en fin skumgummi roller och sedan drar man av med penseln.
Köp den absolut bästa penseln till detta. Två lager med grundfärg läggs på innan själva lacken målas på i ytterligare två lager.
Vi använder en dyr UV beständig maskerings tape för att undvika att den fastnar.
Planslip och Kompressor
10-05-08 23:46
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Idag fick vi ganska många saker klara. Till en början körde vi ner kompressorn som var med oss förra säsongen. Med hjälp av planslipen får man en riktigt bra yta på de spacklade området. Den största fördelen med slipen är att den mer eller mindre väger av ytan automatiskt.
När slipningen var klar passade vi på att täta läckaget vid den främre skylighten. Förhoppningsvis skall det bli magiskt torrt efter den halva tuben sikaflex.
Akterluckan tar form
10-05-05 23:33
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Akterluckan utrustas med ett lager divinycell som fasas av med hjälp av vinkelkapen.
När luckan härdat använde vi den gamla luckan som mall och skar ut den. Fintillpassningen gjordes uppe på båten då det blir enklast. Resultatet blev galant. Spackling och lackning återstår.
Ny akterlucka
10-04-20 23:21
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Akterluckan som satt monterad under teaken passade synnerligen dåligt. Efter någon timmes försök att passa in luckan med vinkelkapen stod kanterna fortfarande upp ca 10mm.
Sakta men säkert kom vi fram till att enda sättet skulle vara att tillverka en ny lucka med den rätta krökningen.
Vi gick till verket med en 4 mm tjock plywood som lades över hålet. Femliters vattendunkarna tyngde ner kanterna och den krökta formen låg framför oss. Innan mattorn lades på markerades centrumlinjen på plywooden och i båten. Med hjälp av denna kunde vi markera ut den nya luckans ytterkanter. Detta hjälpte till när de nya mattorna lades på. Mellan playwooden och glasfibermattan lade vi plast för att plywood plattan inte skall fastna.
Sju mattor lades på under ivrigt rollande. För att ytfinishen skulle bli bra avslutades plastningen med en 160matta. Nu skall den härda färdigt innan vi kan skära ut den i rätt format.
Påsk
10-04-10 12:14
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Under påsken var solen framme i sådan utsträckning att den första spacklingen kunde komma till skott.
Vi har fräst upp sprickbildningar som uppkommit på överbyggnaden. Bilderna visar resultatet av första spacklingen. NM 206(www.epotex.se) är ett prisvärt och bra epoxyspackel som används.
Vidare har vi lagt på en tunn glasfibermatta över hela akterdäcket för att täcka över skruvhålen efter teakdäcket.
Tyvärr gör kylan att vi måste vänta med bredspacklingen över akterdäcket. Väderlekt rapporten ger hopp till att kunna komma igång i nästa vecka.
Plastning av akterdäcket
10-03-24 23:31
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
En av de första vårdagarna passade vi på att plasta upp akterdäcket. Plasten kladdade som vanligt över allt. Men efter någon timme lyckades vi lägga på rikligt med mattor. Styrkan i däcket blev enastående. Vårt råd är att aldrig fega med glasfibermattor.
Nu kommer vi till det svåra jobbet med att slipa ner kanterna och börja att spackla upp de stundtals gropiga ytorna.
Vinkelkapen drar igång
10-02-27 23:25
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Återigen drar vinkelkapen igång. Denna gången skall vi rensa ut dåligt laminat i akterdäcket. Föga förvånande är balsa trät fyllt med vatten. Tyvärr har akterstagens infästningar börjat resa sig ur plasten. Därför kommer vi förstärka infästningarna med aluminium balkar under till.
Fortsättningen 2009/2010
09-11-22 17:16
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Nu har vi dragit igång med akterdäcket som vi sparade från förra säsongen.
Akterdäcket är klätt med teak som skall bort. Denna gång skall vi göra det enklare för oss. Idag byggde vi ordentliga byggställningar runt aktern på båten. Nu kan vi stå bredvid båten och arbeta med akterdäcket från midjehöjd. Nästan alla beslag är borta och den det mesta av teaken är borttagen.
Vi skall använda en bandslip för och ta bort det gamla halkskyddet. Därefter lägger vi på en tunn glasfibermatta och spacklar upp en jämnyta. Sedan lackar.
Vi kommer även att lacka om den aktre överbyggnaden.
Så här blev det - Före och Efter
09-08-20 01:09
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Nu är däcket klart och efter närmare 6veckors segling vet vi också att det fungerar mycket bra. Under kommande varvsarbete kommer vi att bygga upp en förstärkningsbalk under fördäcket framför luckan. Däcket rör sig något när man går på det och vi vill ha en styvare känsla. Även om det inte är någon fara för hållfastheten.
Den tropiska regnskogskänslan är borta i förpiken. Jakten på läckage fortsätter, just nu har vi bara två eller tre ställen där det kommer in vatten.
Om man funderar på att göra detta arbete själv skall man ta i beaktande hur många timmar det tar. Skulle gissa på ca 600timmar. Massor med verktyg, kunskap och material.
Genom denna insats har vi definitivt förlängt båtens livslängd betydligt. Kommande vinter fortsätter vi med akterdäcket och båtens inredning.
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Klart klart !!!
09-06-17 00:26
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Äntligen sjösättning. Nu har vi bara resten kvar !
När vi kollar på däcket känner vi oss mycket nöjda. Det är som en helt nya båt. Det finns några saker kvar och fila på men dom stora sakerna är nu klara.
Halkskydd
09-06-15 00:39
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Ytterligare en dag med tejpen innan halkskydddet kunde målas.
Det tar en viss tid att maskera hela båten. ca 60 meter blå maskerings tejp har det gått åt.
Att rolla ut halk skydds färgen var väldigt enkelt gämfört med två komponents lack färgerna.
Tyvärr var vädret för dåligt så vi kunde inte lägga på ett andra lager färg. Resultatet håller på att bli riktigt riktigt bra. Det känns riktigt roligt och se slutet på ett 6månaders projekt.
Maskeringen kan starta
09-06-12 00:46
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Nu har vi startat med det mycket tids ödande jobbet med att maskera ut för båtens halkskydd. Det är åtskilliga meter maskserings tejp som behövs.
Alla hörn gör vi en radie på. Kanten längst railen blir 4cm.
Det är ett pilligt jobb och man vill gärna att det skall bli bra.
När detta är klart kommer vi att måla grå Interdeck i två lager.
Ytterligare några steg närmare sjösätttning !
Skotskenorna kommer på plats
09-06-08 23:42
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Nu har vi snart borrat 150 st 6mm hål som det kan rinna ner vatten i. De bakre skotskenorna tätas med vit sikaflex.
Röstjärnen tätas med bytylband, det är ganska bra och kan vid behov tasbort.
Röstjärnen sitter illa till ovanför septitanken därför var det bara att demontera båten ytterligare.
Beslagsmontering
09-06-03 23:07
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Nu är vi framme vid beslagsmonteringen. På bilderna kan man se hur vi startar med röstjärnsbeslagen.
Det var enklast och borra underifrån och upp. Tyvärr kommer man inte åt alla beslagen och måste antagligen montera ner septitanken.
Tätningen är alltid svårt. Istället för att använda sikaflex tänker vi använda betylband. Man har använt detta förut och vi försöker köra på samma tema.
Efter beslagsmonteringen skall vi maskera upp halkmönstret och måla halkskyddet.
Lackning
09-06-03 22:43
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Vi valde den vita färgen off White till däcket. Efter grund färgen vatten slipade vi hela däcket med 600papper. Resultatet blir alltid bättre om man slipar.
Efter detta lackades två lager lackfärg. Mellan dessa lager slipade vi inte. Färgen lades på med skummgummi roller och efterdrogs med pensel. Resultatet blev enastående.
Vi målade på kvällarna när temperaturen låg runt 15grader. När vi målat klart satte vi på fläktar för att hålla temperaturen under pressen.
Andra lagret grundfärg
09-05-29 00:49
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Idag har vi kommit igång och gjort ytterligare framsteg under pressen.
Med de erfarenheter vi drog av första lackningen har vi nu gjort jobbet bättre. I första lagret kom det in ganska mycket damm. Därför startade vi med att slipa lagret med 400papper på en oscillerande slip. Genom detta fick vi en mycket bra grund att fortsätta på.
Denna gång har vi gjort rent pressen och däck med vatten och fönster skrapa. Ett effektivt sätt att få bort pollen och dam.
Innan lackningen går vi över båten med klibbduk. För att verkligen allt skit skall försvinna drar vi ytterligare en gång med en ny klibbduk precis innan vi målar.
Med hjälp av skummgummi rollerna drar vi ut färgen och efter drar med den dyraste penseln som Bauhaus har att erbjuda. Var noga med att penseln skall vara anpassad för oljefärg.
Vi utförde målningen när det regnade, det är perfekt då allt skit i luften binds till marken.
Imorgon blir det spännande och se hur bra det egentligen blev.
Första lacklagret grundfärg
09-05-26 23:59
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Första lagret lack är lagt.
Vi använder tvåkomponents lackfärgen International Perfection. Färgen läggs ut med skumgummiroller och efterdras med en pensel. Resultatet blir mycket bra.
Vi lärde oss snart att man skall efterdra från ena sidan rakt över till andra. På detta sätt får man fram bäst resultat.
Teak underlägg
09-05-22 13:38
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Fötterna till mantågs stöttorna och knaparna har en 12mm distans efter att teaken är bort monterad. Istället för att lägga ut en förmögenhet på nya grejer har vi tillverkat några nya teak bitar som skall monteras under.
På detta sätt får vi även en väbehövlig last fördelning ner i däcket.
Resultatet blev riktigt bra, Nu återstår montering när lacken ligger på plats.
Montering av ramen
09-05-01 01:12
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Hålet sågas upp i däcket och ramen slipas till för att passa hålet. En kliande upplevelse senare blandar vi epoxy klister med accelerator och limmar fast den. Fantastiskt att det fäster så otroligt bra. Nästa steg är att plasta fast den ovanifrån.
För att spara tid kommer vi och använda den gamla träramen.
Slipning och spackling XX
09-05-01 01:15
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Tanken slog mig när svetten rann ner för pannan och landade framför sandpapperet. Vi kommer aldrig bli klara om vi ska handslipa.
Pressad av tanken söktes nya lösningar. Efter ett tag hittade vi en trycklufts driven planslip. Luft verktyget tar 400liter luft per minut, en stor kompressor måste vi ha. Efter lite fixande och trixande hittade vi en trefas kompressor som skulle klara av det.
Kompressorn lyckades vi ställa i baksätet på bilen. Slipningen fungerade mycket bra. Med de nya slipmöjligheterna återkom hoppet om en seglings sommar även i år.
Under helgen lyckades vi spackla upp hela däcket två gånger innan spacklet tog slut. Den sista spacklingen blev riktigt bra och jämn. Förhoppnings har vi kommit en bra steg närmare lackning.
Plasting av ramen
09-04-24 00:39
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Förtst lägger vi på packtejp på pluggen för att mattan och epoxyn inte skall fastna.
Sedan läggs mattorna på varvat med epoxy och en massa rollande. När detta härdat tog vi loss ramen och skådade vårt verk. Resultatet blev riktigt bra, vi skulle kanske lagt på några fler mattor.
Kommande helg ska vi försöka hinna med och montera den i fördäcket. Det blir spännande och se hur bra den styvar upp däcket.
Slipning XIX
09-04-24 00:59
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Idag fick vi känna på den första slipnings insatsen. Med våra egen händigt tillverkade långbrädor började vi slipa skarndäck. Med 80 papper gick det hyfsat enkelt även om det var jobbigt för våra arma datanörds kroppar.
Nu är ytan klar för nästa spackling, det är först då det börjar bli intressant. NM 206 spacklet är så här långt mycket bra.
Sista bilden är en närbild på ytan.
Pluggen får femkroneradie
09-04-21 00:05
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
För att glasfibermattan skall följa kanten måste man ha en mjuk radie. Innan spöktimmen var slagen tillverkades en radie med hjälp av vanligt väggspackel och en femkrone spackel.
Förundrad över våran egna finurlighet njöt vi av det färdiga resultatet.
När spacklet torkat får vi putsas med sandpapper för den perfekta formen. Enligt Epoxy experten skall det vara ypperligt att använda packtejp till att få en bra yta där epoxyn inte fäster.
Sov gott !
Spackling XVIII
09-04-19 22:47
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Ibland handlar det bara att komma över den mentala spärren för att komma igång.
Helgen startades med en slip chock och tillhörande hel kropps kliande. Glädjande nog sitter däcket på plats. Tyvärr har vi konstaterat att det är något för tunt och sviktar mer än vad vi skulle önska.
När vi ojat oss och diskuterad en uppsjö av olika taktiker för spackling kom vi äntligen igång. Vi använder oss av NM Lättspackel 206 som är ett mycket trevligt epoxy spackel.
Med en 15cm bred spackel lägger vi på spackelt och drar av med en 20 och 35 cm spackel.
Nu är ett skarndäck spacklat och vi har börjat lära oss hur man skall göra. Det gick åt ca 3kg till ena sidan. Framåt kvällen blev det lite kyligare och vi var tvungna att lägga en tunn plast över och dra igång värmefläkten. På detta vis fick vi upp temperaturen till ca 18grader.
Spacklet sjönk något när det härdade och avslöjade ytor som vi inte lyckats med. När vi har slipat däcket får vi svar på hur pass rakt vi fått det.
Styvare fördäck
09-04-19 23:42
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Vi har konstaterat att fördäcket måste bli styvare. Man kan utan problem gå på det, men det måste även hålla för tunga fördäcks fester i exotiska hamnar !!!
Något nedstämda av detta faktum började vi funderade på en lösning. Efter någon timmes klurande hade det inte infunnit sig någon uppenbart lösning på problemet.
Det fanns bara en sak att göra, vår andliga vägledare i epoxy relaterade frågor måste tillfrågas. Som den expert han är fick vi genast många ypperliga tips och idéer.
Glada till mods och pressade av en stram tidsplan satte vi genast igång. Målet är att bygga en integrerad balk i öppningen till förpikens skylight.
Till detta behövdes material som enkelt kan köpas på närmsta Bauhause. På bilderna tillverkas pluggen som kommer användas till att plasta en insatts för luckan. Insattsen kommer fästas i däcket under ifrån för att sedan förstärkas med ytterligare plastlaminat ovan däck.
Luckan kommer upp ca 30mm från däcket och gör därmed att översköljande vatten trycks undan. Insatsen kommer plastas i epoxy med en minimum tjocklek på 5mm.
Kanske klurigt och förstå men det klarnar säkerligen utmed arbetets gång.
Epoxy XVII
09-04-14 11:29
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Halva lördag och söndag tog vi ledigt för Påskfirande, men på måndagen var vi igång igen. Tyvärr blev inte fast plastningen av 300grams mattan riktigt bra på BB sida. Därför startades dagen med pillig slipning och finlirande med kniv för att få bort plasten där den inte skall vara.
Sedan kom vi igång med plastningen av ovansidan på fördäcket. Detta görs med epoxy och glasfibermatta. Det verkar som att vi lyckats bra med slipningen då vi har en fin dal att lägga mattan i utan att den bygger över själva däcks höjden. Att plasta fast däcket tog väldigt lång tid, tror vi höll på i ca 3-4 timmar. Epoxyn härdar väldigt långsamt, när kvällen kom sjönk temperaturen och vi fick lov att stötta med extra värme.
En god ide hade varit och tillsätta en speciell accelerator som gjort att härdningen gått snabbare.
När denna omgång härdat ordentligt kommer vi för första gången se om däcket blir tillräckligt styvt, blir det inte det kommer vi komplettera med ytterligare plastlager under. Eventuellt bygga en ordentlig balk med divinycell.
Något som kommer försvaga konstruktionen betydligt är upptagningen av fördäcks luckan. Men vi tar inte ur någon olycka i förväg vi lär märka hur det blir.
Nästa steg är att lägga upp en smart slipnings strategi. Om vi lyckas få plana ytor borde spacklingen bli lättare för oss. I helgen drar vi igång med nästa stora steg nämligen bred spacklingen.
Påsk XVI
09-04-11 21:11
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Under påsken har värmen kommit och vi har lyckas att plasta fast fördäcket och lagt på en 300gram matta på skarndäcket.
Till plastningen av fördäcken använde vi NM laminerings epoxy N275 som blandades ut med en förtjockare. Detta gjorde att vi fick ett kletigt lim som med lätthet kunde läggas ut på de ytor som skulle limmast fast. För att däcket skulle ligga rätt borrades hål med genomgående vagnsbult. På detta vis lyckades vi pressa ner däcket och få en bra limmfog.
Innan däcket vändes lade vi på sex lager matta framför däcksluckans tänkta plats. Detta för att bilda en balk som förstyvar däcket där det kommer vara som svagast. Detta laminerades med epoxy för bästa styrka.
På skarndäcken lade vi ut en 300gramms matta som skars till mycket grovt. Sedan rengjorde vi däcket ytterligare en gång med rikliga mängder aceton. Sedan använde vi polyester som lades på med pensel tills mattan mättades. Jobbet gick mycket smidigt. För att göra en snygg kant på mattan ända ut mot railen användes en rullkniv. Vi skar efter att den var mättad med plast. Metoden gav ett bra resultat.
Det har varit mycket produktiva dagar men det känns väldigt skönt att vi kommit en bit på vägen. Vi har gjort ytterligare saker som kan ses på bilderna.
Glad Påsk !
Däcksrenovering XV
09-04-05 23:42
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Här följer några bilder på plastningen av skarndäcken
Först passar vi till mattorna som används under plastningen. Även här använder vi polyester. Efter två lager matta pressar vi fast divinycellen. Låter detta härda innan vi fortsätter med ytterligare fyra lager matta.
Framåt kvällen fick värmefläkten hjälpa till för att vara säker på att härdningen gick vägen.
Resultatet blev två otroligt styva skarndäck. Nu återstår monteringen och plastningen av fördäcket.
Den stora utmaningen är att spackla hela däcket snyggt och jämt.
Däcksrenovering Del XIV
09-02-14 18:35
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Värmen har kommit och i helgen blir det plastning. Ikväll passade vi in divinycellen på de små skarndäcken. Sticksågen och kniven användes för tillpassningen. På lördag får vi se hur plastnings resultatet blir. Men om det inte blir bra är det bara att slipa bort och göra ett nytt försök.
Däcksrenovering Del XIII
09-02-14 18:35
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Nu är vi igång igen efter två veckors ledighet.
Idag fortsatte fördäcks jobbet. Vi startade med att såga bort det undre glasfiber laminatet. Nu äntligen har vi stå höjd i förpiken. Slipningen är så pass klar att vi nu kan göra den slutgiltiga tillpassningen av fördäcket innan det lamineras fast i båten.
Vi fick reda på kvalitets skillnaden på vinkelkapar under dagens arbets insats. Kapen från Bruksbo gick tvärt sönder. Det tunna dammet från slipningen har satt sig i ett oskyddat lager som snart skar. Det blev tvär stopp. Bosch kapen fungerar fortfarande mycket bra. Även fast den snart når sin 15års dag.
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Däcksrenovering Del XI
09-01-18 00:09
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Slipning av däcket
Idag lastade vi på vårat fördäck och åkte ner till båten och provade passformen.
Det var något för stort men det skall passa hyfsat bra. Vi slipade hela dagen och förberedde monteringen.
Däcket skall justeras något innan det passar bra i båten. När basformen är ok limmar vi fast den i nederkant med epoxy.
Som ni kan se på bilderna finns det inte en yta på båten som inte är täckt med slipdam.
Däcksrenovering Del X
09-01-14 23:59
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Vi har tagit hem luckan till fördäcks ankarboxen. Den skall göras om på samma sätt som resten av båten. Med andra ord ett perfekt övnings objekt inför den stora spacklings övningen.
Bild
1: Teakdäcket.
2: Teaken är borta och man ser tydligt skruv hålen.
3: Tredje bilden är den ner slipad med vinkelkapen.
4: Tyvärr blir det väldigt gropigt
5: Här plastar vi fast en matta och lägger igen hålet fram på den.
Plastning av fören
09-03-22 23:29
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Titta ett hål i fören !
Här är några bilder på när vi plastar upp hålet. Den sista plastningen är inte med på bilderna.
Däcksrenovering Del IX
09-01-12 23:21
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Dubbel laminatet är färdig plastat.
Ikväll har vi plastat andra sidan på vårt fördäck. Denna gång satsade vi på 3% härare och tre mattor 400,600 och 600gr/kvm.
Framåt kvällen härdade det och vi kunde provlyfta biten. Det nya däcket var ordentligt styvt. Tyvärr har vi nog fegat med mattor på övre delen. Här skulle vi nog tagit 6-8 mattor. Men det går alltid att lägga på i efterhand. I helgen åker det nya däcket ner till båten för att testas ut.
Jippie ! Milstolpe ett är nådd !
Däcksrenovering Del VIII
09-01-11 22:38
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Äntligen dax för plastning.
Här följer en bildserie på när vi bygger upp fördäcket med plast.
Vi använder oss av 10mm rutskuren divinycell H80 som sågas upp med sticksåg vilket går alldeles utmärkt. Ovanpå används ett lager 400gr ett lager 600gr och tvålager 400gr. Det gick åt ca 5kg polyester till detta.
Vi använde 2%härdare och 4%härdare i sista lagret plast. Arbetstemperaturen var 15grader.
Däcksrenovering Del VII
09-01-06 20:58
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Idag har vi byggt en mall av vårt däck. Detta är grunden till den kommande plastningen. Genom denna konstruktion har vi fått till däckets välvning på ca 20mm. Mellan ribborna var vi tvungna att förstärka med längdgående plankor. Ovan på detta har vi lagt en playwood liknande platta som snyggt välver sig och ger en bra grund till divynicellen.
Genom en kontakt har vi kommit över två 15kg rullar med roving matta som skall användas till laminatet.
Till plastningen använder vi polyester som är något billigare än epoxyn. När vi limmar fast plattan i båten kommer vi att använda Epoxy.
Däcksrenovering Del VI
08-12-29 16:31
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Här fortsätter den intressanta fördäcksrenoveringen. För att kunna bygga upp en mall i garaget mallar vi av områden som är upp sågat. Därefter lägger vi ut raka bräder som vi ritar upp däckets krökning på. På bilden ser vi hur vi sågat ut böjningen. På dessa skall vi sedan skruva fast en 4mm plywoodeller liknande för att sedan kunna starta plastningen.
Vi är mycket spända på hur bra detta kommer att bli.
Däcksrenovering Del V
08-11-22 23:28
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Här kommer några bilder på när vi fräst bort balsaträt på fördäcket.
Nu tar vi bort all teak på skarndäck och fördäcket. Intressant nog slutar laminatet i mitten av toaletten ca 1meter framför överbyggnadens slut. Större delen är i enkel laminat.
Att montera bort skotskenor och beslag tar definitivt lång tid. Dom sitter med otroligt många skruvar.
Plastexperten(Epoxymannen) som kom och konsulterade föreslog ett ganska drastiskt men tidssparande arbetssätt.
Vi kommer nu att såga ur hela fördäcket. Det kommer bli ett stort hål rakt igenom ner till kojbottnarna.
När detta ingrepp är genomfört mallar vi av hålet och välvningen. Sedan bygger vi upp laminatet i ett varmt garage med polyester. Framåt våren när temperaturen stiger tar vi med våra fördäcksbitar och limmar fast dom i båten med epoxy.
Arbetet blir enklare och vi kan få ett bättre resultat med bra värme och riktiga arbetsytor.
En funnen plastvåg
08-11-17 23:53
%20(size%20840)).jpg)
På jobbet var dom på väg att slänga en gammal brevvåg. Den var programrad att visa brev kostnader. Men med några knapp tryckningar kan den numera visa vikt med 0.5grams upplösning. Vågen kommer fungera perfekt för epoxy uppvägning i rätt mängder.
Plastvårdsboken väger som ni kan se 333,5gram.
Gratis är gott !
Däcksrenovering Del IV
08-11-17 00:11
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Först använde vi hammare och kofoten för att bräcka loss däcket. Även om allt var drypande vått satt det ihop synnerligen väl. Vi tog till alla verktyg vi kunde komma på för att få bort balsaträt. Till slut användes överhandsfräsen med ett 20mm stål. Det var den bästa metoden.
Vår tidigare plan att återanvända däcket har vi övergett. Genom att lägga ny glasfiber matta över distans materialet och sedan vakuumsuga borde ge ett nytt däck med oanad styrka.
Vi kommer använda epoxy till hela arbetet. För att det skall härda måste man hålla temperaturen över fem grader. Det borde en värmefläkt klara av.
Däcksrenovering Del III
08-11-16 00:49
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Vinkelkapen drar igång
Idag har vi efter några flitiga timmar ute i friska luften kommit längre i vårt arbete.
Vi använde kofoten till att bända bort teakbrädorna. Efter 30år var limmets styrka obefintlig. Det var de hundratals skruvarna som höll däcket på plats. För att begränsa oss har vi valt att enbart renovera fördäcket. Viss det kommer se konstigt ut men man måste också ha respekt för hur lång tid saker tar.
Efter att teaken var borta undersökte vi däcket genom att borra 13mm prov hål och att mäta med fuktmätaren. Det är otroligt vått men balsaträt har endast delaminerat en liten bit på BB sida snett för om överbyggnaden.
Efter en kort överläggning delägarna emellan beslutar vi oss för att såga upp och göra om däcket.
Vi markerar vart vi skall såga vilket blir ca 16cm innanför skrovsidan. Då kommer vi ner i laminatet. Vi använder en vinkelkap med en mycket tunn kap skiva. Kapskivan snuddar däcket och glasfiber sprutar över allt och alla. Efter en halvtimmes dust med vinkelkapen kan vi börja bryta upp däcket. Det går hyfsat bra men vi hinner inte hela vägen innan vi avslutar.
Att balsaträ ruttnar när det blir vått är enbart en myt !
Däcksrenovering Del II
08-11-12 00:18
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Nu har vi dragit igång vår fördäcks renovering. På tre timmar monterade vi bort alla beslag, pullpitt och började bryta upp teaken.
Projektet fick ny energi när vi konstaterat att det läckt in vatten i förpiken genom laminatet. Det 30åriga teakdäcket ser inte heller ut som ett vackert teakdäck på en Najad. Det är helt enkelt dags att göra något om båten skall segla vidare in i två tusentalet.
Planen är just nu att:
Riva bort teakdäcket. När detta är gjort skär vi ut däcket med vinkelkap. Förhoppningen är att vi lätta skall kunna lyfta detta och komma åt laminatet. Balsaträt tar vi bort helt och hållet för att sedan plasta dit nytt distans material och lägga tillbaka däcket.
Hålen efter skruvarna fräser vi upp och plastar igen.
Ovan på däcket planerar vi att lägga TBS 21 matta från Ital Nordic.
Om vi skall välja Divinycell eller Balsam som distansmaterial har vi inte beslutat än. Här måste vi läsa på !
I helgen fortsätter vi det spännande jobbet på båten !
Däcksrenovering Del I
08-09-26 00:26
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
%20(size%20840)).jpg)
Gamla båtar håller ofta på hemligheter för sina ägare.
Under sommaren har det läkt in vatten i förpiken. Därför monterade vi ner innertaket för att ta en titt. Innertaket var kraftigt vattenskadat och förmutnings processen var i fullgång. Tyvärr kommer vattnet från laminatet i fördäcket. När jag stack upp skruvmejseln rann det ned några droppar vatten.
Detta innebär att vi måste göra en större renovering på fördäcket och kanske hela båten. Teaken måste lyftas bort och det övre lagret plast måste sågas bort. Det vattenskadade balsaträt måste bytas. Därefter plastar vi tillbaka "locket". När vi kommit hit återstår den stora frågan vad vi skall täcka däcket med.
Det finns några alternativ som är mer eller mindre attraktiva.
Flexteek
Ett alternativ är att rivabort hela däcket och köpa Flexteek som är en plast imitation av teak. Man mallar båten och skickar in dessa till företaget. Därefter tillverkar dom en stor matta som exakt passar båten. Fördelen med denna lösning är många. Det kommer inte finnas några skruvar ner i däcket som på sikt leder ner nytt vatten. Flexteek har alltid en skimrande brunfärg. Nackdelen är priset som ligger på 4100kr/kvm. Vi har uppskattat däcksytan där det ligger teak till ca 7kvm. Detta ger en summa på: 28 700SEK fram till 2009 har dom 20% rabbat vilket ger 22 960SEK.
Med nytt balsam, plast och lim kommer denna renovering landa på ca 30tkr
Behålla befintlig teak
Vi skulle också kunna montera loss den befintliga teaken. Märka upp den ordentligt och montera tillbaka den efter plast arbetet. Vi limmar fast teaken vid däcket och skruvar i de befintliga skruvhålen för att fixera ribborna mot däcket. När limmet torkat skruvar vi bort alla skruvar och fyller upp skruvhålen med epoxy. Därefter sätter vi in träpluggar.
Fördelen med detta är att vi inte behöver renovera hela däcket. Vi kan rikta in oss på fördäcket där delamineringen verkar vara som värst. Kostnaden blir en bråkdel ca 3-5tkr. Nackdelen är om man verkligen vill lägga ner så mycket jobb på ett teak däck som redan är gammalt. Mätte upp teakdäckets tjocklek till 7,5 mm vid ett ställe.